KH250とKH400はチェーンサイズが違う！？525/530の違いと520コンバートという選択

基本無抵抗！ノリンです。

KHのスプロケットを交換しようと調べていて、ある事実に気付きました。

KH250とKH400はチェーンサイズが違います。（SS系含む）

同じKHシリーズでも、ここは共通ではありません。

• KH250 → 525サイズ
• KH400 → 530サイズ

スプロケットの番手を交換しようとして、初めて気付く方も多いのではないでしょうか(; ･`д･´)

もしくは、気付かずに買ってしまった方もいるかも…

なぜKH250とKH400でチェーンサイズが違うのか？

KH400は排気量・トルクともにKH250より上。

そのため、強度を重視してなのか530サイズが採用されています。

一方、KH250は525サイズ。

わずかな差に見えますが、

• スプロケットの互換なし
• チェーンの共用不可

「同じKH（SS含む）だから流用できるでしょ！」が通用しません。

リアスプロケットだけ交換はできるのか？

結論から言うと、基本的に不可です。

• 250：525サイズ
• 400：530サイズ

なので

250→400用または、400→250用でも

• フロントスプロケット交換
• リアスプロケット交換
• チェーン交換

この“フルセット交換”が必要になります。

ということで、色々とネットを漁っていたところ……

見つけてしまったのです！！

520コンバートという選択肢

「ガレージトライクシル様で販売されているKH（SS）用520コンバートキット」

チェーンサイズを現代主流の520へ変更するキットです。

まずはサイズの違いを整理しましょう。

チェーンサイズ	主な用途
520	中型〜一部大型スポーツ
525	中〜大型
530	大型

530や525は現代のスペックでは、大型車向け。

30年以上前のバイクであるKH250や400では現行のバイクよりパワーも少ないので、今の時代から考えればオーバースペックとなってしまいます。

520化のメリット｜軽さは正義

「520化」することで得られるメリットは多いです。

• 軽量化
• フリクション低減（抵抗減）
• 回転レスポンス向上
• 汎用品で入手しやすい
• 維持費の削減

特に2ストロークエンジンはトルクも少なく高回転型。

チェーンの抵抗が減るだけで、吹け上がりの軽さまでも体感できます。

その中でも一番ビックリしたのが、バイクを押したときの軽さです！

バイクを起こし、スタンドを上げ、スーっ…….

！？！？！？！？！？…….えっ！軽！！(笑)

これが、一番の衝撃です。

正直なところ、リアハブベアリングが 2/3 個ゴロゴロしていたので、３個とも新品に交換していたので、正確な比較になっていないのは申し訳ないところでございます。

ですが、

ゴロゴロのベアリングも固着しているわけではなく、回転は普通にする程度の不良具合でしたので、軽くなった要因としては、やはりチェーンのフリクション低減が大きいのだと思います！

520化する際の注意点

520コンバートを行う場合は以下を必ず確認。

• フロントスプロケットのオフセット
• チェーンラインのズレ
• スイングアームとの干渉
• 適正チェーン長（長めを買ってカット）
  • 520チェーンでは、120コマを購入しました
• スプロケット固定トルク

チェーンラインについて

基本的には説明書の内容に従いセットで付いているスペーサーを挟むなど正式な取付を行えば、問題ないものと思いますが、個体差によってはワッシャーやシムを一枚追加したり調整が必要になる場合があると思います。

ちなみに調整はスクロケットタワーとスプロケットの間にワッシャー（または、シム）を入れて行います。

チェーン選びはクリップ？カシメのどちらが良い？

• カシメ：強度がある、でも特殊工具必要
• クリップ：取付が簡単、ラジペンがあれば出来る

この内容から「どちらが良いか」を選ぶだけです。

注意したいのは、クリップを選択した場合でも古いチェーンがカシメの場合はチェーンカッターは必須という点です。

筆者は、強度を優先し「カシメ」を選択しました。

基本的には中型車～大型車であればカシメを選んでおいたほうが無難と思っています。

ただし、カシメができる特殊工具が必要なのでその分高くついてしまうのがデメリットでしょうか。

使う頻度が少ない工具になるので、バイク屋さんに持込で付けてもらう選択肢もありますよ♪

クリップについては、特殊工具もいらないのでラジオペンチ１本あれば、交換できてしまうという手軽さがあります。

カシメの方が強度が高いという事実はありますが、クリップもメーカーが問題ないと判断して販売しているので、強度の面で極端に不安になる必要はないかと思います。

なぜ520化したのか？

実は筆者の場合400を250仕様へボアダウンしていることから、400のギア比では発進がとても行い難く、ギヤ比の見直し（スプロケット交換）が必要と感じていました。

そして、「どうせスプロケットをフルセット交換するなら、520化は合理的ではなかろうか！」

ということで、520サイズを選択しました。

でも、排気量に関係なくスプロケットの交換時期が来ているなら５２０化はやってしまってもいいのではないでしょうか！？

520化のデメリットも正直に

• 純正志向・フルオリジナル派には向かない
• 初期費用がかかる（フルセット交換前提なので）
• 理論上の強度は530より下

です。

強度については前述した通り、KH250～400クラスのパワー域では実用上問題ありません。

過剰スペックより、適正スペック！

筆者はそう考えています。（笑）

よくある質問（FAQ）

Q. 520チェーンは強度不足になりませんか？

250～400㏄クラスでは問題ありません。現行の中型クラスでも同じサイズが使われています。

Q. 525や530のまま歯数変更するのはアリ？

もちろん有りです。入手性・価格面では、小サイズなことから520の方が有利な場合もあります。ただし、取付ピッチなどの違いもあるので専用車種用が無い場合は難しいです。

Q. コンバートは車検に影響しますか？

今回のように「スプロケサイズに合ったチェーンサイズを使用しての変更」自体はNGではありませんが、変更によって他部品との干渉などが発生してしまった場合は、整備不良になるのでNGです。

まとめ｜チェーンサイズの違いを知った上で最適な選択を

KH250とKH400はチェーンサイズが違います。

これは知らないと無駄金をはたいてしまう可能性が有りあります。

そして、

どうせフルセット交換になるなら——
520化という選択肢は十分アリです。

旧車の維持には純正へのこだわりも大切！

それも分かります！

ですが、「快適に乗る」、「車体に余計な負荷を掛けない」という意味でも合理的なアップデートは有りなのではないでしょうか！

筆者は“走って楽しい方向”を選びました(´艸｀)

では、また！