【KH400/250】メンテナンスデータ集！管理はこれでOK【永久保存版】
サービスマニュアルって車体の次に重要だと思う！ノリンです！
筆者はKH400に乗っているのですが、なにせ50年以上も前のバイクになりますから、メンテナンスが欠かせません！(; ･`д･´)
新しい車両なら、メンテするポイントなんてある程度限られていますよね？
もちろん定期メンテは必要ですが、現行車両の1オーナーなら整備履歴もバッチリではないでしょうか？
しかし旧車となると…
自分が何オーナー目かも分からない！
誰がどの部品をどうイジったのかも分からない！
こんな状況、旧車乗りなら「あるある」です。(;´∀｀)
さらに言えば、にわか知識の素人が見よう見まねで取り付けたパーツがあったり…
そんでもって、なんか調子が悪いことも…
でも！そんな時に「サービスマニュアル」さえあれば、純正のセッティングが分かるので、分解して見直すことができるのです！
こんなに心強いことはないですよね！(｀・ω・´)
「調子が悪いなら、まずは純正状態に戻す！」これが鉄則！
…とは言え、筆者も見よう見まねでイジって覚えたタイプなので、あまり強くは言えません（笑）
ちなみにサービスマニュアルと同じくらい大切なのが「トルクレンチ」です。
話は少し脱線しますが、昔乗っていた「NS-1」をボアアップした時の話。
ヘッドボルトを「手ルクレンチ」で締めていました！(笑)
友達「こんくらいかなぁ？」
筆者「どれ、貸してみ！」←手ルクレンチ発動
筆者「こんくらいじゃね！？」←トルクレンチではないので、正解は不明！
筆者「よし！」←何が「よし！」なのか…(;・∀・)
高校生の頃なんて「トルクレンチ」なんて言葉すら知らなかったですからね！
最近では、カブのボアアップ時に手ルクレンチで締めたところ、後々余計な不安を抱くことに…(;´Д｀)
やっぱり整備には「トルクレンチ」が必須だなと痛感したため、速攻で購入しボルトを締め直しました！
みんなも旧車を触るなら、サービスマニュアルとトルクレンチは必須アイテムですよ！(｀・ω・´)b
おすすめのトルクレンチと使い方を見る
おすすめのトルクレンチ
下記は筆者も使っているAmazonべーシックの商品ですが、DIYには十分な性能だと思います。
エンジン整備向けのトルクレンチ
フレーム向けのトルクレンチ（車のホイールにも使えます！）
ボックスレンチ取付部、変換アダプター（ボックスを使い回し出来るので便利です！）
デジタル表記で分かりやす方が良い方向け
エンジン整備向けのトルクレンチ SK11(エスケー11) 1.5～30 N・m【人気】
フレーム向けのトルクレンチ SK11(エスケー11) 6.8~135N・m【人気】
トルクレンチの使い方
トルクレンチを使用する際は正確なトルクを設定することが重要ですので、各部品ごとの適切なトルク値（下記トルク表）を確認しましょう。
トルクレンチの設定
※上記画像の設定トルクは2.5 N・mとなります。
使うメーカーのトルクレンチによっても多少方法が異なりますが、大まかな順番は下記の通りです。
- 下記表や各バイクのパーツリストで目的のネジのトルクを確認
- トルクレンチのノブを回し目的のトルクにセット
- 適切な大きさのボックスレンチを付ける
- 「カチッ！」や「カコンッ！」となるまで回したら完了
1つの部品が数本のネジで止まっている場合は、1回で締め付けを完了させることは避けましょう。その場合の方法は部品中央付近のネジからスタートして、対角線上に少しずつ占めていき2～3週目で締め付けを完了するぐらいが良いです。
1回目から締め付けてしまうと、目には見えない歪みが部品に発生する場合があります。
さて、本題に戻りまして
旧車のサービスマニュアルって入手できないこと多くないですか？
メーカーでさえ公開が終了していることも…
そんな中、何とか海外から「KH400」のサービスマニュアルが見つかりましたので、【永久保存版】として残しておきたいと思います。
ほぼ自分用です。
では、まいりましょう！
KH400/250のサービスデータ
よく使う部品などを太文字にしています。
海外仕様のパーツリストのため、日本しようとは異なる部分が載っています。あくまで参考としてお考え下さい。
エンジン仕様（KH400のみ）
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| エンジン形式 | 2ストローク、3気筒、ピストンリードバルブ |
| ボア・ストローク | 57.0 × 52.3 mm (2.24 x 2.06 インチ) |
| 排気量 | 400 cc (24.4 cu in) |
| 圧縮比 | 6.5 : 1 |
| 最大馬力 | 38HP / 7,000 rpm |
| 最大トルク | 3.9 kg-m / 6,500 rpm (28.2 ft-lbs / 6,500 rpm) |
| 吸気 (開 / 閉) | 73° BTDC / 73° ATDC |
| スカベンジング (開 / 閉) | 58° BBDC / 58° ABDC |
| 排気 (開 / 閉) | 86° BBDC / 86° ABDC |
| 潤滑システム | Superlube (オイル注入) |
| 始動システム | キック |
| 点火システム | 電子CDI |
| 点火タイミング | 23° BTDC / 4,000 rpm |
| スパークプラグ | NGK B8HS |
KH400/250のタイヤサイズと空気圧
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| フロントタイヤサイズ | 3.00-18 |
| リアタイヤサイズ | 3.50-18 |
| フロントタイヤ空気圧 | 1.75 kg/cm² (25 psi) |
| リアタイヤ空気圧 | 2.0 kg/cm² (28 psi) |
KH400/250の各種オイル量
| 項目 | 内容 | おすすめ商品 |
|---|---|---|
| エンジンオイルの種類 | 2ストロークエンジンオイル | ヤマハ オートルーブ |
| エンジンオイル容量 | 1.5 リットル | |
| トランスミッションオイルの種類 | SAE 10W30 または 10W40 | ヤマハ ヤマルーブ ギヤオイル |
| トランスミッションオイル容量 | 1.1 リットル | |
| フロントフォークオイルの種類 | SAE 10W | |
| フロントフォークオイル容量 | 141 ~ 149 cc | |
| フロントフォークオイルレベル | 345 mm | |
| チェーンオイル | SAE 90 | ワコーズ CHL チェーンルブ |
KH400のキャブセッティング【純正値】
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| メーカー・型式 | Mikuni VM26SC |
| メインジェット | 77.5-R |
| ジェットニードル | 4EJ4-3 |
| ニードルジェット | 0-6 |
| スロットルバルブ | 2.5 |
| パイロットジェット | 20 |
| エアスクリュー | 1¼回転 |
| 油面レベル | キャブレターボディ下端から 4 ~ 6 mm |
| 識別コード | KH4 |
KH400用
KH250用
400SS用
KH400/250の締め付けトルク表
標準締め付けトルク
部品指定が無いネジはこちらの表を参考にしてください。
並目ねじ
| ねじ径 (mm) | ピッチ (mm) | トルク (Nm) | トルク (kgf·m) |
|---|---|---|---|
| 5 | 0.9 | 3.4 ~ 4.9 | 0.35 ~ 0.50 |
| 6 | 1 | 5.9 ~ 8.8 | 0.6 ~ 0.9 |
| 8 | 1.25 | 21.6 ~ 29.5 | 1.6 ~ 2.2 |
| 10 | 1.5 | 30.6 ~ 42.0 | 3.1 ~ 4.2 |
| 12 | 1.75 | 53.4 ~ 73.5 | 5.4 ~ 7.5 |
| 14 | 2 | 82.3 ~ 112.7 | 8.3 ~ 11.5 |
| 16 | 2 | 128.7 ~ 176.4 | 13 ~ 18 |
| 18 | 2.5 | 176.5 ~ 220.9 | 18 ~ 25 |
| 20 | 2.5 | 231.3 ~ 313.8 | 26 ~ 35 |
細目ねじ
| ねじ径 (mm) | ピッチ (mm) | トルク (Nm) | トルク (kgf·m) |
|---|---|---|---|
| 5 | 0.5 | 3.4 ~ 4.9 | 0.35 ~ 0.50 |
| 6 | 0.75 | 8.8 ~ 10.9 | 0.6 ~ 0.8 |
| 8 | 1 | 13.9 ~ 25.5 | 1.4 ~ 1.9 |
| 10 | 1.25 | 25.9 ~ 34.3 | 2.6 ~ 3.5 |
| 12 | 1.5 | 44.1 ~ 59.9 | 4.5 ~ 6.2 |
| 14 | 1.5 | 73.4 ~ 89.9 | 7.4 ~ 10.2 |
| 16 | 1.5 | 101.8 ~ 141.3 | 11.5 ~ 16 |
| 18 | 1.5 | 165.6 ~ 220.1 | 17 ~ 23 |
| 20 | 1.5 | 224.9 ~ 293.8 | 23 ~ 33 |
ブレーキ関連
注記
- 「*」印の項目は販売店で指定トルクで締め付け、黄色の塗料を塗布する必要があります。
- 「#」印の項目はコッターピンまたはセーフティクリップの有無を確認する必要があります。
| 項目(個数) | 工具サイズ | トルク (Nm) | トルク (kgf·m) |
|---|---|---|---|
| * ブレーキホース バンジョーボルト | 14 mm | 28.4 ~ 30.4 | 2.9 ~ 3.1 |
| リアブレーキカムレバーボルト | 10 mm | – | – |
| # トルクリンクナット (2) | 14 mm | 25.5 ~ 34.3 | 2.6 ~ 3.5 |
| * ブレーキペダルピボット | – | – | – |
| * ブリードバルブ | 10 mm | 6.9 ~ 9.8 | 0.7 ~ 1.0 |
| * ブレーキパイプ バンジョーボルト (2) | 10 mm | 16.7 ~ 18.6 | 1.7 ~ 1.9 |
| キャリパーボルト (2) | 14 mm | – | – |
| キャリパーブラケットボルト (2) | 14 mm | 33.3 ~ 45.1 | 3.4 ~ 4.6 |
| * フロントブレーキライトスイッチ | – | 25.5 ~ 29.4 | 2.6 ~ 3.0 |
ハンドル回り
| 項目(個数) | 工具サイズ | トルク (Nm) | トルク (kgf·m) |
|---|---|---|---|
| ステアリングステムナット | – | 26.5 ~ 32.4 | 2.7 ~ 3.3 |
| ステアリングステムヘッドボルト | – | – | – |
| * ハンドルバークランプボルト (4) | 13 mm | 15.7 ~ 21.6 | 1.6 ~ 2.2 |
| * ハンドルバーホルダークランプナット (2) | 14 mm | – | – |
| * ステアリングステムヘッドクランプナット | 13 mm | 15.7 ~ 21.6 | 1.6 ~ 2.2 |
| レバーピボットナット (2) | 10 mm | – | – |
足回り
| 項目(個数) | 工具サイズ | トルク (Nm) | トルク (kgf·m) |
|---|---|---|---|
| リアショックアブソーバーボルト (2) | 14 mm | 25.5 ~ 34.3 | 2.6 ~ 3.5 |
| * フロントアクスルクランプナット (4) | 13 mm | 15.7 ~ 21.6 | 1.6 ~ 2.2 |
| フロントアクスルナット (2) | 27 mm | 68.6 ~ 88.3 | 7.0 ~ 9.0 |
| * リアアクスルナット | 27 mm | 98.1 ~ 137.3 | 10.0 ~ 14.0 |
| リアスプロケットナット (4) | 14 mm | – | – |
| スポークニップル | – | 2.0 ~ 3.9 | 0.2 ~ 0.4 |
| スイングアームピボットナット | 22 mm | 58.9 ~ 98.1 | 6.0 ~ 10.0 |
エンジン
| 項目(個数) | 工具サイズ | トルク (Nm) | トルク (kgf·m) |
|---|---|---|---|
| キックスターターペダルボルト | 14 mm | – | – |
| エンジンマウントブラケットナット (2) | 14 mm | 15.7 ~ 21.6 | 1.6 ~ 2.2 |
| シリンダーヘッドナット (12) | 17 mm | 19.6 ~ 23.5 | 2.0 ~ 2.4 |
| エンジンマウントナット (3) | 14 mm | 25.5 ~ 34.3 | 2.6 ~ 3.5 |
| エンジンマウントブラケットナット (4) | 13 mm | – | – |
| シフトペダルリンクレバーボルト | 13 mm | – | – |
| 燃料コックナット | 26 mm | – | – |
| エキゾーストパイプホルダーナット (6) | 12 mm | – | – |
その他
| 項目(個数) | 工具サイズ | トルク (Nm) | トルク (kgf·m) |
|---|---|---|---|
| * フットペグマウントボルト (2) | 17 mm | – | – |
| * フットペグピボット (2) | – | – | – |
| フットペグマウントボルト | 21 mm | – | – |
まとめ
旧車に乗るなら「サービスマニュアル」と「トルクレンチ」は必須アイテム！
整備履歴が分からない旧車では、前のオーナーがどんなメンテをしていたか不明なことが多いので、調子が悪くなったらまずは純正状態に戻すことが大切です。
そのためにも、サービスマニュアルは頼れる存在！(｀・ω・´)
また、トルクレンチを使わずに適当に締めると、後々トラブルの元になることも…（経験者は語る）
DIYで整備する人こそ、正しい知識と道具を揃えて、安心・安全なバイクライフを送りましょう！
では、また！
この記事を書いた人
