カブ 締付トルク一覧 モンキー ダックス シャリーなどにも【永久保存版】
トルク管理にプライドを！ノリンです。
バイクを整備していると、
「このボルトって、どのくらいの力で締めればいいんだ？」
と迷うこと、ありませんか？
特にエンジンや足回りなどの重要な部分は、ただ「ギュッ」と締めればいいわけではありません。
締めすぎてもダメ、緩すぎてもダメ。
そこで重要になるのが、サービスマニュアルなどに記載されている**「規定締付トルク」**です。
この記事では、スーパーカブの整備で使用する締付トルクを、
- エンジン関係
- シリンダーヘッド・バルブ周り
- クラッチ・ミッション関係
- フロント足回り
- リヤ足回り
- ホイール・ブレーキ関係
- その他の主要部品
まで、一覧でまとめています。
さらに、トルクレンチの基本的な使い方や、締め付けるときのポイントについても筆者が分かりやすく解説していきます。
「あのボルト、何N・mで締めるんだっけ？」
そんなときにサッと確認できる、整備のお供として活用してくださいね！(´艸｀)
「トルクレンチ」は整備に欠かせないマストアイテムですっ！絶対に準備しておきましょうね～っ！(`･ω･´)b
本記事の数値は筆者が参考資料をもとに整理したものです。車種・型式・年式・仕様によって規定値が異なる場合があります。実際の整備では、必ず対象車両のサービスマニュアルを確認し、サービスマニュアルの規定値を優先してください。
よく使う締付トルク早見表
まずは、カブの整備でよく使用する締付トルクを一覧にしておきます。
「このボルト、何N･mだっけ？」というときに、サッと確認してください(´艸｀)
| 部品 | 締付トルク |
|---|---|
| エンジンオイルドレンボルト | 25 N･m |
| スパークプラグ | 12 N･m |
| フライホイールナット | 41 N･m |
| フロントアクスルナット | 44 N･m |
| リヤアクスルナット | 59 N･m |
| ステアリングステムナット | 88 N･m |
| ステップボルト | 22 N･m |
ここで紹介したのは、あくまでよく使う締付トルクの早見表です。
その他のボルト・ナットについては、下記の詳細な締付トルク一覧をご確認ください。
また、車種・型式・年式・仕様などによって締付トルクが異なる場合があります。
実際に整備するときは、必ず対象車両のサービスマニュアルやメーカー指定値を優先してください。
標準締め付けトルク
標準というだけあって、基本となる締め付けトルクです。
トルクが指定されていない部品のネジは下記の表を参考にしてください。
もちろんカブのサービスマニュアルに準拠した内容になってますよ～♪
おすすめのトルクレンチと使い方を見る
おすすめのトルクレンチ
下記は筆者も使っているAmazonべーシックの商品ですが、DIYには十分な性能だと思います。
エンジン整備向けのトルクレンチ
フレーム向けのトルクレンチ（車のホイールにも使えます！）
ボックスレンチ取付部、変換アダプター（ボックスを使い回し出来るので便利です！）
デジタル表記で分かりやす方が良い方向け
エンジン整備向けのトルクレンチ SK11(エスケー11) 1.5～30 N・m【人気】
フレーム向けのトルクレンチ SK11(エスケー11) 6.8~135N・m【人気】
トルクレンチの使い方
トルクレンチを使用する際は正確なトルクを設定することが重要ですので、各部品ごとの適切なトルク値（下記トルク表）を確認しましょう。
トルクレンチの設定
※上記画像の設定トルクは2.5 N・mとなります。
使うメーカーのトルクレンチによっても多少方法が異なりますが、大まかな順番は下記の通りです。
- 下記表や各バイクのパーツリストで目的のネジのトルクを確認
- トルクレンチのノブを回し目的のトルクにセット
- 適切な大きさのボックスレンチを付ける
- 「カチッ！」や「カコンッ！」となるまで回したら完了
1つの部品が数本のネジで止まっている場合は、1回で締め付けを完了させることは避けましょう。その場合の方法は部品中央付近のネジからスタートして、対角線上に少しずつ締めていき2～3周目で締め付けを完了するぐらいが良いです。
1回目から締め付けてしまうと、目には見えない歪みが部品に発生する場合があります。
| サイズ（mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) |
|---|---|
| 5 mmボルト、ナット | 5 （0.5） |
| 6mmボルト、ナット | 10（1.0） |
| 8mm ボルト、ナット | 22（2.2） |
| 10mm ボルト、ナット | 34（3.5） |
| 12mm ボルト、ナット | 54（5.5） |
| 5mmスクリュ | 4（0.4） |
| 6mmスクリュ | 9（0.9） |
| 6mm SHフランジボルト（フランジ：小） | 10（1.0） |
| 6mm SHフランジボルト（フランジ：大） | 12（1.2） |
| 6mmフランジポルト、ナット | 12（1.2） |
| 8mmフランジポルト、ナット | 26（2.7） |
| 10mmフランジボルト、ナット | 39（4.0） |
「エンジン関係」以降に示されていない箇所は標準トルクで締め付けることを覚えておきましょう。
エンジン関係
備考欄を参考に下記処置を行ってください。
1.ねじ部と座面にエンジンオイル塗布
2.アロックボルト（取り外した場合は新品に交換）
3.かしめる
4.Uナット
点検・調整
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| クラッチアジャストロックナット | 1 | 8 | 12（1.2） | |
| スパークプラグ | 1 | 10 | 12（1.2） | |
| エンジンオイルドレンボルト | 1 | 14 | 25（2.5） | |
| フューエルストレーナカップ | 1 | 24 | 0.4（0.04） |
潤滑装置
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| オイルポンプカバースクリュ | 3 | 5 | 5（0.5） | |
| オイルポンプマウントスクリュ | 3 | 6 | 8（0.8） |
駆動装置
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| ドライブスプロケットボルト | 2 | 6 | 12（1.2） |
シリンダヘッド・バルブ
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| バルブアジャストロックナット | 2 | 5 | 9（0.9） | |
| バルブアジャストホールキャップ | 2 | 30 | 12（1.2） | 注意1 |
| タイミングホールキャップ （カスタム、リトルカブデラックス） | 1 | 14 | 1 （0.15） | 注意1 |
| クランクシャフトホールキャップ （カスタム、リトルカブデラックス） | 1 | 30 | 3（0.3） | 注意1 |
| シリンダヘッドカバーキャップナット | 3 | 4 | 11 （1.1） | |
| シリンダヘッドカバーナット（銅ワッシャ） | 1 | 4 | 11 （1.1） | |
| カムスプロケットボルト | 2 | 5 | 9（0.9） | |
| シリンダヘッドR.サイドカバーボルト | 1 | 6 | 10 （1.0） |
シリンダ・ピストン
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| カムチェーンガイドローラピンボルト | 1 | 8 | 10 （1.0） |
クラッチ・ギヤシフトリンケージ
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| クラッチアッセンブリスクリュ | 4 | 5 | 6 （0.6） | |
| クラッチロックナット | 1 | 14 | 42（4.3） | |
| クラッチアウタカバースクリュ | 4 | 5 | 5（0.5） | |
| シフトドラムカムプレートボルト | 1 | 6 | 17 （1.7） | |
| シフトドラムストッパアームボルト | 1 | 6 | 10（1.0） | |
| シフトアームリターンスプリングピンボルト | 1 | 8 | 29 （3.0） |
フライホイール・カムチェーンテンショナ
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| フライホイールナット | 1 | 10 | 41（4.2） | |
| カムチェーンテンショナシーリングボルト | 1 | 12 | 25（2.5） | |
| カムチェーンテンショナビポットボルト | 1 | 8 | 16（1.6） |
クランクシャフト・トランスミッション・キックスタータ
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| シフトドラムボルト | 1 | 6 | 12（1.2） |
フレーム・足回り関係
外装部品、マフラー
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| ステップボルト | 4 | 8 | 22（2.2） |
エンジン脱着
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| アッパエンジンマウントナット | 1 | 8 | 34（3.5） | |
| ロアエンジンマウントナット | 1 | 8 | 29（3.0） |
フロントホイール・ブレーキ・サスペンション・ステアリング
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| フロントアクスルナット | 1 | 10 | 44（4.5） | 注意4 |
| フロントクッションアッパマウントボルト | 2 | 8 | 29（3.0） | |
| フロントクッションロアマウントボルト | 2 | 10 | 24（2.4） | 注意4 |
| クッションアームピボットナット | 2 | 8 | 18（1.8） | |
| クッションアームピボットボルト | 1 | 8 | 10（1.0） | |
| フロントブレーキアームナット | 1 | 6 | 10（1.0） | |
| フロントブレーキアームボルト （リトルカブLⅡ） | 1 | 6 | 10（1.0） | |
| フロントスポークニップル | BC2.9 | 2（0.25） | ||
| ステアリングステムナット | 1 | 22 | 88（9.0） | |
| トップブリッジワッシャボルト | 2 | 8 | 34（3.5） | |
| ステアリングマウントボルト、ナット | 2 | 8 | 29（3.0） | |
| トップブリッジプレートボルト （リトルカブLⅡ） | 2 | 8 | 29（3.0） | |
| フォークトッププレートボルト | 2 | 8 | 29（3.0） | |
| ステアリングステムトップスレッド | 1 | 22 | （⇒12-31） |
リヤホイール・ブレーキ・サスペンション
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| ドリブンスプロケットナット （DX STD,CUS，リトルカブLⅡ） | 4 | 8 | 49（5.0） | 注意4 |
| ドリブンスプロケットナット （プレスカブLⅡ） | 4 | 8 | 44（4.5） | 注意4 |
| ドリブンスプロケットスタッドボルト （プレスカブLⅡを除く） | 4 | 8 | 20（2.0） | |
| リヤアクスルナット （DX, STD, CUS，リトルカブLⅡ） | 1 | 12 | 59（6.0） | 注意4 |
| リヤアクスルナット（プレスカブLⅡ） | 1 | 12 | 69（7.0） | 注意4 |
| リヤブレーキアームナット | 1 | 6 | 10（1.0） | 注意4 |
| リヤブレーキアームボルト（リトルカブLⅡ） | 1 | 6 | 10（1.0） | |
| リヤブレーキトルクリンクナット | 1 | 8 | 14（1.4） | |
| リヤブレーキアームナット | 1 | 6 | 10（1.0） | |
| リヤスポークニップル | BC2.9 | 2（0.25） | ||
| アクスルスリーブナット （DX, STD, CUS,リトルカブLⅡ） | 1 | 17 | 44（4.5） | |
| アクスルスリーブナット（プレスカブLⅡ） | 1 | 17 | 69（7.0） | |
| スイングアームピボットナット | 1 | 10 | 34（3.5） | 注意4 |
| リヤクッションアッパマウントナット | 2 | 10 | 25（2.5） | |
| リヤクッションロアマウントナット | 2 | 10 | 29（3.0） | |
| ドライブチェーンケースカバーボルト | 4 | 6 | 10（1.0） |
始動装置（スターター）
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| スタータクラッチアウタスクリュ | 3 | 6 | 10（1.0） | 注意3 |
その他
| 締め付け箇所 | 個数 | サイズ （mm） | 締め付けトルク N•m (kgf.m) | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| キックスタータペダルボルト | 1 | 6 | 16（1.6） | |
| サイドスタンドピボットボルト （プレスカブLⅡ） | 2 | 12 | 8（0.8） | 注意3 |
| サイドスタンドロックナット （プレスカブLⅡ） | 2 | 12 | 59（6.0） | |
| グリップヒータボルト（プレスカブLⅡ） | 1 | 6 | 10（1.0） |
まとめ
トルク管理にプライドを！ノリンです。
車体を分解して整備するとき、正確で安全な整備を行うためにトルク管理は非常に重要です。
筆者も昔はトルクレンチを持っておらず、「このくらいかな～？」という感覚で手締めしていたことがあります。
……そして、思いっきり失敗しました(;´∀｀)
やっぱり、経験や感覚だけに頼るのではなく、規定トルクを確認して、トルクレンチで正確に締め付けることが大切ですね。
バイクはDIYで気軽に分解・整備・改造できるところも、楽しみ方の一つだと思います。
そして、自分で手を入れて整備するからこそ、少しずつバイクへの愛着も湧いてくるんですよね(´艸｀)
せっかくの大切なバイクですから、しっかりとトルク管理をして、安全に乗れる状態にしておきましょう。
この記事の締付トルク一覧が、カブの整備をするときの参考になれば嬉しいです。
ではまた！
エンジン整備向けのトルクレンチ
フレーム向けのトルクレンチ（車のホイールにも使えます！）
ボックスレンチ取付部、変換アダプター（ボックスを使い回し出来るので便利です！）
デジタル表記で分かりやす方が良い方向け
エンジン整備向けのトルクレンチ SK11(エスケー11) 1.5～30 N・m【人気】
フレーム向けのトルクレンチ SK11(エスケー11) 6.8~135N・m【人気】
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