2025.03.12 2025.11.29 整備

【KH・SS】メンテナンスデータ集！管理はこれでOK【永久保存版】

カブをワイドリムで太足に！必要な部品も丁寧に解説

ムチムチ最高！　ノリンです。バイクのタイヤは「ムチムチ」の「ぱっつんぱっつん」がカッコイイと思うのです！筆者のカブはリム内部とスポークのサビが凄く、購入時から気にはしていたのですが、通勤にも使ているため時間がないこと […]

サービスマニュアルって車体の次に重要だと思う！ノリンです！

筆者はKHに乗っているのですが、なにせ50年以上も前のバイクになりますから、メンテナンスが欠かせません！(; ･`д･´)

新しい車両なら、メンテするポイントなんてある程度限られていますよね？

もちろん定期メンテは必要ですが、現行車両の1オーナーなら整備履歴もバッチリではないでしょうか？

しかし旧車となると…

自分が何オーナー目かも分からない！

誰がどの部品をどうイジったのかも分からない！

こんな状況、旧車乗りなら「あるある」です。(;´∀｀)

さらに言えば、にわか知識の素人が見よう見まねで取り付けたパーツがあったり…

そんでもって、なんか調子が悪いことも…

でも！そんな時に「サービスマニュアル」さえあれば、純正のセッティングが分かるので、分解して見直すことができるのです！

こんなに心強いことはないですよね！(｀・ω・´)

「調子が悪いなら、まずは純正状態に戻す！」これが鉄則！

…とは言え、筆者も見よう見まねでイジって覚えたタイプなので、あまり強くは言えません（笑）

ちなみにサービスマニュアルと同じくらい大切なのが「トルクレンチ」です。

話は少し脱線しますが、昔乗っていた「NS-1」をボアアップした時の話。

ヘッドボルトを「手ルクレンチ」で締めていました！(笑)

友達「こんくらいかなぁ？」

筆者「どれ、貸してみ！」←手ルクレンチ発動

筆者「こんくらいじゃね！？」←トルクレンチではないので、正解は不明！

筆者「よし！」←何が「よし！」なのか…(;・∀・)

高校生の頃なんて「トルクレンチ」なんて言葉すら知らなかったですからね！

最近では、カブのボアアップ時に手ルクレンチで締めたところ、後々余計な不安を抱くことに…(;´Д｀)

カブバックファイヤーじゃなかった！？驚きの原因とは？

バックファイヤーだと考えていた症状が、とある整備中にバックファイヤーでは無いことが判明し原因も分かりましたので記録します。

やっぱり整備には「トルクレンチ」が必須だなと痛感したため、速攻で購入しボルトを締め直しました！

みんなも旧車を触るなら、サービスマニュアルとトルクレンチは必須アイテムですよ！(｀・ω・´)b

おすすめのトルクレンチと使い方を見る

トルクレンチの使い方

トルクレンチを使用する際は正確なトルクを設定することが重要ですので、各部品ごとの適切なトルク値（下記トルク表）を確認しましょう。

トルクレンチの設定

※上記画像の設定トルクは2.5 N・mとなります。

使うメーカーのトルクレンチによっても多少方法が異なりますが、大まかな順番は下記の通りです。

下記表や各バイクのパーツリストで目的のネジのトルクを確認
トルクレンチのノブを回し目的のトルクにセット
適切な大きさのボックスレンチを付ける
「カチッ！」や「カコンッ！」となるまで回したら完了

POINT

1つの部品が数本のネジで止まっている場合は、1回で締め付けを完了させることは避けましょう。その場合の方法は部品中央付近のネジからスタートして、対角線上に少しずつ占めていき2～3週目で締め付けを完了するぐらいが良いです。
1回目から締め付けてしまうと、目には見えない歪みが部品に発生する場合があります。

さて、本題に戻りまして

旧車のサービスマニュアルって入手できないこと多くないですか？

メーカーでさえ公開が終了していることも…

そんな中、KHのサービスマニュアルを発掘しましたので、【永久保存版】として残しておきたいと思います。

ほぼ自分用ですが…（笑）

では、まいりましょう！

【KH250/400】今買える部品をまとめてみた！修理やカスタムにも

【KH・SS】エンジン仕様

注意！

海外仕様のサービスマニュアルのため、日本しようとは異なる部分もございます。あくまで参考としてお考え下さい。

項目	KH250(SS)	350SS	KH400（SS）
エンジン形式	2ストローク 3気筒	同左	同左
バルブ方式	ピストンバルブ式	同左	同左
ボア×ストローク	45 × 52.3 mm	53 × 52.3 mm	57.0 × 52.3 mm
排気量	249 cc	346.2 cc	400.4 cc
圧縮比	7.5 : 1	7.3 : 1	6.5 : 1
最大馬力	28㎰ / 7,500 rpm	44㎰ / 8,000 rpm	38㎰ / 7,000 rpm （41㎰ / 7,000 rpm）
最大トルク	2.7 kg-m / 7,000 rpm	4.0 kg-m / 7,500 rpm	3.9 kg-m / 6,500 rpm
潤滑システム	分離供給	同左	同左
始動システム	キック	同左	同左
点火システム	ポイント式	ポイント式	電子CDI （ポイント式）
点火タイミング	23° BTDC	23° BTDC	23° BTDC / 4,000 rpm
スパークプラグ	NGK B9HS	NGK B9HS	NGK B8HS

【KH・SS】の純正キャブセッティング

250SS・KH250の純正セッティングを見る

項目	S1	S1A, S1B	S1C, KH250-A5	KH250-B1
キャブレター型式	VM22SC	VM22SC	VM22SC	VM22SC
メインジェット*	75	75	75	67.5
ジェットニードル	O-0/4	O-2/4	O-2/4	O-2/4
ニードルジェット	4EJ8-3	4EJ9-3	4EJ9-3	4EJ9-3
パイロットジェット	20	17.5	20	20
カッタウェイ	2.0	2.5	2.5	2.5
エアスクリュー開度	1¾	1¼	1½	1½
燃料レベル（mm）	27–29	27–29	27–29	21–29
アイドリング	1300~ 1500	1300~ 1500	1200~ 1300	1200~ 1300
識別記号（I.D.）	S1-1	S1-U	S1U-1	S1E-1

KH250用

リンク

350SS・400SS・KH400の純正セッティングを見る

項目	S2, S2A	S3, S3A	KH400-A3
キャブレター型式	VM24SC	VM26SC	VM26SC
メインジェット*	85	85	77.5
ジェットニードル	O-2/4	O-2/4	O-6/4
ニードルジェット	4EJ4-3	4EJ4-3	4EJ4-3
パイロットジェット	25	22.5	20
カッタウェイ	2.0	2.0	2.5
エアスクリュー開度	1½	1¾	1¼
燃料レベル（mm）	26–28	26–28	26–28
アイドリング	1300~1500	1100~1200	1100~1200
識別記号（I.D.）	S2U-0	S3	KH4

350SS用

リンク

400SS用

リンク

KH400用

リンク

【KH・SS】の各種オイル量

項目	S2A S3 S3A	KH250-B1 KH400-A3	おすすめ商品
エンジンオイルの種類	2ストロークエンジンオイル	左同	ヤマハ　オートルーブ
エンジンオイル容量	1.5 リットル	左同
トランスミッションオイルの種類	SAE 10W30 または 10W40	左同	ヤマハヤマルーブギヤオイル
トランスミッションオイル容量	1.1 リットル	左同	–
フロントフォークオイルの種類	SAE 10W	左同	–
フロントフォークオイル容量	155㏄	212cc	–
フォークオイルレベル	355㎜	245㎜	–
チェーンオイル	SAE 90	–	ワコーズ CHL チェーンルブ

【KH・SS】足回り関係

タイヤサイズ

項目	S1 S1A S1B	S2 S2A	S1C S3 S3A	KH250-B1 KH250-A5 KH400-A3
フロント	3.00S-18	3.00S-18	3.25S-18	3.25S-18
リア	3.25S-18	3.50S-18	3.50S-18	3.50S-18

3.00-18

リンク

90/100-18（3.50-18とほぼ同じ）

リンク

3.50に対する誤差は「幅＋１㎜」とほぼ同じです。

空気圧

項目	S1 S1A S1B	S2 S2A	S1C S3 S3A	KH250-B1 KH250-A5 KH400-A3
フロント	1.7kg/㎠	1.7kg/㎠	1.7kg/㎠	1.75kg/㎠
リア	2.2kg/㎠	2.2kg/㎠	2.2kg/㎠	2.2kg/㎠

リムサイズ（40穴）

全て18インチ（×18W）です。

例：1.85B×18W

項目	S1	S2	S1A S1B	S1C KH250-A5	S2A S3 S3A KH250-B1 KH400-A3
フロント	1.85B	1.60A	1.60A	1.85B	1.85B
リア	2.15B	2.15B	2.15B	1.85B	1.85B

スポークサイズ

項目	S1	S2	S1A S1B	S1C KH250-A5	S2A S3 S3A KH250-B1 KH400-A3
フロント	9 (3.5㎜Φ)	9 (3.5㎜Φ)	9-8 (3.5-4㎜Φ)	9 (3.5㎜Φ)	9-8 (3.5-4㎜Φ)
リア	9 (3.5㎜Φ)	9-8 (3.5-4㎜Φ)	9-8 (3.5-4㎜Φ)	9-8 (3.5-4㎜Φ)	9-8 (3.5-4㎜Φ)

リンク

チェーンサイズ

純正サイズは全て「530サイズ」です。

項目	S1 S1A	S1B S1C KH250-A5 KH250-B1	S2 S2A	S3 S3A	KH400-A3
リンク数	102	108	98	104	104

リンク

【KH・SS】の締め付けトルク表

標準締め付けトルク

部品指定が無いネジはこちらの表を参考にしてください。

並目ねじ

ねじ径 (mm)	ピッチ (mm)	トルク (Nm)	トルク (kgf·m)
5	0.9	3.4 ~ 4.9	0.35 ~ 0.50
6	1	5.9 ~ 8.8	0.6 ~ 0.9
8	1.25	21.6 ~ 29.5	1.6 ~ 2.2
10	1.5	30.6 ~ 42.0	3.1 ~ 4.2
12	1.75	53.4 ~ 73.5	5.4 ~ 7.5
14	2	82.3 ~ 112.7	8.3 ~ 11.5
16	2	128.7 ~ 176.4	13 ~ 18
18	2.5	176.5 ~ 220.9	18 ~ 25
20	2.5	231.3 ~ 313.8	26 ~ 35

細目ねじ

ねじ径 (mm)	ピッチ (mm)	トルク (Nm)	トルク (kgf·m)
5	0.5	3.4 ~ 4.9	0.35 ~ 0.50
6	0.75	8.8 ~ 10.9	0.6 ~ 0.8
8	1	13.9 ~ 25.5	1.4 ~ 1.9
10	1.25	25.9 ~ 34.3	2.6 ~ 3.5
12	1.5	44.1 ~ 59.9	4.5 ~ 6.2
14	1.5	73.4 ~ 89.9	7.4 ~ 10.2
16	1.5	101.8 ~ 141.3	11.5 ~ 16
18	1.5	165.6 ~ 220.1	17 ~ 23
20	1.5	224.9 ~ 293.8	23 ~ 33

ブレーキ関連

注記

「*」印の項目は販売店で指定トルクで締め付け、黄色の塗料を塗布する必要があります。
「#」印の項目はコッターピンまたはセーフティクリップの有無を確認する必要があります。

項目(個数)	工具サイズ	トルク (Nm)	トルク (kgf·m)
* ブレーキホースバンジョーボルト	14 mm	28.4 ~ 30.4	2.9 ~ 3.1
リアブレーキカムレバーボルト	10 mm	–	–
# トルクリンクナット (2)	14 mm	25.5 ~ 34.3	2.6 ~ 3.5
* ブレーキペダルピボット	–	–	–
* ブリードバルブ	10 mm	6.9 ~ 9.8	0.7 ~ 1.0
* ブレーキパイプバンジョーボルト (2)	10 mm	16.7 ~ 18.6	1.7 ~ 1.9
キャリパーボルト (2)	14 mm	–	–
キャリパーブラケットボルト (2)	14 mm	33.3 ~ 45.1	3.4 ~ 4.6
* フロントブレーキライトスイッチ	–	25.5 ~ 29.4	2.6 ~ 3.0

ハンドル回り

項目(個数)	工具サイズ	トルク (Nm)	トルク (kgf·m)
ステアリングステムナット	–	26.5 ~ 32.4	2.7 ~ 3.3
ステアリングステムヘッドボルト	–	–	–
* ハンドルバークランプボルト (4)	13 mm	15.7 ~ 21.6	1.6 ~ 2.2
* ハンドルバーホルダークランプナット (2)	14 mm	–	–
* ステアリングステムヘッドクランプナット	13 mm	15.7 ~ 21.6	1.6 ~ 2.2
レバーピボットナット (2)	10 mm	–	–

足回り

項目(個数)	工具サイズ	トルク (Nm)	トルク (kgf·m)
リアショックアブソーバーボルト (2)	14 mm	25.5 ~ 34.3	2.6 ~ 3.5
* フロントアクスルクランプナット (4)	13 mm	15.7 ~ 21.6	1.6 ~ 2.2
フロントアクスルナット (2)	27 mm	68.6 ~ 88.3	7.0 ~ 9.0
* リアアクスルナット	27 mm	98.1 ~ 137.3	10.0 ~ 14.0
リアスプロケットナット (4)	14 mm	–	–
スポークニップル	–	2.0 ~ 3.9	0.2 ~ 0.4
スイングアームピボットナット	22 mm	58.9 ~ 98.1	6.0 ~ 10.0

エンジン

項目(個数)	工具サイズ	トルク (Nm)	トルク (kgf·m)
キックスターターペダルボルト	14 mm	–	–
エンジンマウントブラケットナット (2)	14 mm	15.7 ~ 21.6	1.6 ~ 2.2
シリンダーヘッドナット (12)	17 mm	19.6 ~ 23.5	2.0 ~ 2.4
エンジンマウントナット (3)	14 mm	25.5 ~ 34.3	2.6 ~ 3.5
エンジンマウントブラケットナット (4)	13 mm	–	–
ミッションケース	８mm	–	2.6~3.5
ミッションケース	６mm	–	1.6~2.2
シフトペダルリンクレバーボルト	13 mm	–	–
燃料コックナット	26 mm	–	–
エキゾーストパイプホルダーナット (6)	12 mm	–	–

その他

項目(個数)	工具サイズ	トルク (Nm)	トルク (kgf·m)
* フットペグマウントボルト (2)	17 mm	–	–
* フットペグピボット (2)	–	–	–
フットペグマウントボルト	21 mm	–	–

まとめ

旧車に乗るなら「サービスマニュアル」と「トルクレンチ」は必須アイテム！

整備履歴が分からない旧車では、前のオーナーがどんなメンテをしていたか不明なことが多いので、調子が悪くなったらまずは純正状態に戻すことが大切です。

そのためにも、サービスマニュアルは頼れる存在！(｀・ω・´)

また、トルクレンチを使わずに適当に締めると、後々トラブルの元になることも…（経験者は語る）

DIYで整備する人こそ、正しい知識と道具を揃えて、安心・安全なバイクライフを送りましょう！

では、また！

この記事を書いた人

ノリン

元整備士で、現在はSE？として活動中の [ノリン] です。
バイクと釣りが大好きで、自身の経験や情報を共有するためにこのサイトを運営しています。
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